中美贸易战开打了有一会了，而在4月4日，中国商务部发布关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告。其中将对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及年中国自美国进口金额约亿美元。其中附件中第项列出此次加征关税的商品包括“空载重量超过10公斤，但不超过40公斤的飞机及其他航空器”。也就是说，对空重15-45吨的航空器将加征关税，公布当天，波音股票暴跌5%。作为民航从业者，笔者对于波音家族各型飞机的空重可谓是无比熟悉，当看到45吨空重这一条线时，顿感这个重量划分无比的微妙。为何？且听笔者道来。
定义一下空载重量？
对于空载重量这个词，民航中有不同的词，比如DOW（dryoperationweight，干使用重量），BW（basicweight基本重量），OEW（operationemptyweight，）。虽然名字多有不同，但不论DOW,BW还是OEW，这个重量是包括飞机整个结构，发动机，电子设备，执行航班所必须的机组（飞行员与乘务）物品（如餐食与水），不包括航班的业载（旅客货邮行李）与飞行所需要的油量。
波音文件中的OEW定义
如果根据波音使用的OEW作为空载重量标准，那么商务部制裁的第项所包含的波音系列产品为：NG系列的-,-,-,-与MAX系列的MAX-。而其中NG系列的-为目前国内航空公司主力波音机型。而中国航空公司未来订单中最多的波音飞机，MAX-的OEW为kg，正好超过商务部规定的45吨70公斤。也即如果商务部分毫不差，严格按照45吨这条线加征25%关税，MAX-正好在加税范围之外。不得不说，商务部有高人啊……这一刀切得太精准了。如果商务部想要连着MAX-也制裁，那只需要重新定义一下“空载重量”，比如去掉执行机组啊，航食啊，水啊，那MAX-妥妥的也要进制裁列表了。真可谓进可攻退可守，回转余地极大，绝不把话说死……
波音提供的MAX-基本数据，使用空重KG
飞机贸易战会对国内航空公司有多少影响？
有同学要问了，虽然MAX-不受影响，但是-系列在制裁范围内啊，国内那么多航空公司用-，会有影响么？就目前来看，影响并不大。此次中国制裁的范围目前仅限于飞机，不包括飞机零部件与配件，已经交付的飞机不受影响，未交付的飞机可能受影响。而国内航空公司的系列订单与交付状况如何呢？且看笔者根据波音官方数据做出的统计：
注1：数据源自波音官方网站统计，截止到年2月28日。
注2：厦门航空的MAX订单是年3月22日签署，不在波音
