滴滴快的“联姻”后，掀起“橙色星期一”风暴，宣布砸10亿元请全国人民免费乘坐快车，每名市民逢周一可享受两次15元免单机会。根据滴滴官方发布的成绩单，截至6月1日18时，深圳快车订单量就已超过21万单。相比之下，价格优势荡然无存的深圳出租车业，只得接受市场份额被蚕食的命运。
某种意义上，这场专车和出租车之争，正体现着市场经济和垄断经济的差异，在*策的空当期，两者加紧博弈。专车的市场地位是否会得到明确认可？出租车行业的未来在哪里，其现有的牌照管理模式是否应该放开？一系列问题都期待解答。
现状“的哥”月收入减少1/3部分有车一族改乘快车专车市场激战正酣
根据滴滴官方发布的成绩单，在其“橙色星期一”风暴活动首日，即5月25日，仅仅上线12天的滴滴快车在全国就收获了万笔订单；到了6月1日第二次活动当天，这一数字已经快速攀升到了万单，增长80%。在接下来的6月8日和6月15日，乘客还能继续享受这一移动互联网带来的红利。
对于新一轮的烧钱补贴，易观国际分析师张旭认为，这是滴滴快的希望能够牵制易道、UBER的发展。易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告年第1季度》显示，今年一季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴、UBER和易道，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。此前，易道率先发起了免费搭车活动、UBER也推出了人民优步，两者在价格上对比专车都更具优势，可以看作廉价版的专车，此举对滴滴形成了冲击。作为回应，滴滴迅速推出快车业务，并用补贴催生市场。
补贴效果立竿见影，部分有车一族也加入到乘坐快车队伍中来。市民*先生就是其中一员，过去一周里，他连续三天上班放弃了自己开车，而改为乘坐专车。“自己往返一趟不算油钱，光停车费都要30多块。”他告诉记者。有意思的是，地产名人任志强日前在出席一场环保公益活动时也主动为滴滴“站台”，称环保部门应该首先支持滴滴等打车软件发展，从而减少路上的私人用车数量和尾气排放量。
部分出租车司机选择加入专车队伍
值得
